月度归档： 2022年7月

美国VS威尔士-自主品牌和同价位的合资车相比，谁更有优势？这个问题其实不难回答，自主品牌成立时间短，肯定是国外汽车更有优势

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自主品牌和同价位的合资车相比，谁更有优势？这个问题其实不难回答，自主品牌成立时间短，肯定是国外汽车更有优势

自主品牌和同价位的合资车相比，谁更有优势？这个问题其实不难回答，自主品牌成立时间短，肯定是国外汽车更有优势。当然，也有一部分消费者认为自主品牌擅长推高配置，所以单单比较配置的话，自主品牌可能会高，但是其他的方面真的不如国外汽车，真实情况是这样吗？

今天我们选取两款车型进行对比。有意思的是，这两款车型的价格是完全一致的。自主品牌我们选择的是北京BJ40，具体配置为2023款 2.0T 自动两驱城市猎人版侠客型，厂家指导价16.98万元，这款新车是今年7月份刚刚上市的新款。

另一款车型是本田CR-V，具体配置为2021款 240TURBO 手动两驱经典版，厂家指导价同样也是16.98万元。

从外观设计上来看，两款车型各有特色。全新BJ40城市猎人版这款新车的整体设计和我们想象中的越野车造型非常接近，或者说它本身就是一款越野车，五方孔的精致格栅，粗壮的防撞梁，再加上LED远近光大灯，颜值的确很高。

从侧面来看，采用了方正的设计，并且车顶也是可拆卸的设计，而且离地间隙非常高，涉水能力达到了750mm，遇到河流可以直接穿行而过。

尾部的设计同样很粗犷，粗犷中又带有不错的精致感，全尺寸的备胎，精致的防撞梁，长方形立体的尾灯设计，这样的颜值感确实很容易让人着迷。车身数据部分，这款全新BJ40城市猎人版定义的是紧凑型SUV，长宽高分别为4630/1925/1871mm，轴距是2745mm。

本田CR-V的外观设计相当的经典，整个外观呈现出圆润的设计，熏黑的进气中网，两侧大灯采用的是鹰眼造型的设计，并且也是LED光源，与进气中网融为一体，车头有着不错的辨识度。

从侧面来看，整个车身营造出了俯冲气息，也是比较经典的；车窗四周采用了镀铬条进行装饰，而轮毂则是刀锋造型的设计。

车型的尾部采用了双边共双出的镀铬排气管，并且还有镰刀造型的尾灯，总体上来看非常经典。车身数据部分是这款本田CR-V的不足，长宽高分别为4621/1855/1679mm，轴距是2661mm。

接着我们来对比一下内部设计，两款新车的内部设计各有特色。首先来看全新BJ40城市猎人版，新车的内饰采用的是双拼色的内饰布局，有着不错的科技感。中控部分搭载了10.25英寸的悬浮大屏，拥有卫星导航定位系统，电话，语音识别控制系统，车联网系统，并且还拥有车载微信功能以及为新车专属定制的悦野车联，可以供车主社交娱乐以及导航，让我们在行车或者越野途中不再感觉孤单。

行车电脑屏部分搭载的是12.3英寸的全液晶彩色屏幕，并且内置了行车记录仪功能，而且还配有电子挡把，倒车影像，定速巡航，陡坡缓降功能。

至于座椅，则是采用的皮质设计，并且拥有电动调节功能，舒适度很高，而且整车也做了静音设计，驾驶过程中媲美头等舱。

反观本田CR-V，内饰就显得平淡无奇。中控部分搭载的是五英寸的普通液晶屏，功能仅仅只有蓝牙配置。而行车电脑更是双炮筒仪表盘，只有一块小尺寸的单色屏幕。新车的方向盘是塑料的，座椅是织物的，所以哪一款车型更有配置优势，一目了然。

我们再来对比两款车型的动力系统，全新BJ40城市猎人版搭载的是2.0T高效率发动机，最大功率224马力，峰值扭矩380N·m，需要92号的汽油。传动部分是采埃孚八挡手自一体的变速箱，配备了前置后驱功能。如果购买到中高配置，那么还拥有博格华纳配备的四驱系统。

而本田CR-V的动力则显得不是很有诚意，搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力，峰值扭矩243N·m。传动部分更是低的没朋友的六挡手动挡变速箱。

总的来说，这两款车型谁更有优势，其实一目了然。全新BJ40城市猎人版是一辆非常合格的越野车兼城市SUV，采用了轻量化的前桥设计，全铝合金壳体，降重高达23.7%，而且承载力大幅度提升，散热效果好，还抗撞击。最主要的是这款新车配备了四种驾驶模式，包括雪地，泥泞路面等，适应不同的地区形势，而本田CR-V这款车型就显得非常平庸了。

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　　原标题 空军发言人：坚定不移捍卫国家主权和领土完整

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　　原标题 空军发言人：坚定不移捍卫国家主权和领土完整

　　原标题 空军发言人：坚定不移捍卫国家主权和领土完整

　　本文转自：人民日报客户端

　　7月31日上午，中国空军新闻发言人申进科在空军航空开放活动新闻发布会上表示，捍卫祖国的大好河山，是人民空军的神圣使命。空军多型战机绕飞祖国宝岛，锤炼提升维护国家主权和领土完整的能力。空军有坚定的意志、充分的信心、足够的能力捍卫国家主权和领土完整。

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责任编辑：蒋晓桐

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7月30日

7月30日，上海交大中银科技金融高峰论坛在沪举行。本文图片均为 上海交通大学安泰经济与管理学院 供图

7月30日，由上海交通大学和中国银行主办、上海交通大学中银科技金融学院和安泰经济与管理学院承办的“上海交大中银科技金融高峰论坛”在上海举行。同日，上海交大中银科技金融学院正式揭牌。

上海交大校长林忠钦和中国银行上海市分行党委书记、行长张守川作为双方代表，为上海交大中银科技金融学院揭牌。林忠钦与张守川在现场为上海交大中银科技金融学院院长陈方若、执行院长刘少轩、副院长庄铭川颁发聘书。

上海交大中银科技金融学院揭牌仪式。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从上海交大了解到，新成立的学院将着力开拓包括全国首个“技术转移硕士”在内的创新复合型人才培养体系，积极履行交叉科研、成果转化、智库平台等职能，努力成为继“行业研究”之后，安泰经济与管理学院的又一重要驱动轮，同时为中银打造科技金融领军银行新品牌不断助力，也力争为我国高校科技成果转化的模式创新与实践探索提供一套成熟定型、可复制推广的方案，为国家发展贡献交大智慧。

上海市教育委员会主任王平在现场致辞中表示，近年来，上海着眼发展同具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市相匹配的一流高等教育，率先与教育部签署协议，在政策资源统筹等方面给予上海交大等在沪部属高校有力支持。期待上海交大中银科技金融学院为上海乃至全国高校科技成果转化模式创新探索实践方案。

林忠钦在致辞中指出，中银科技金融学院的建立是上海交大与中银在双方既往良好合作的基础上深入贯彻国家发展战略、促进科技与金融协同发展，推动科技成果转化的重要探索。在百年大行中国银行的大力支持下，上海交大中银科技金融学院将深化产学融合，充分发挥产学研创新主体的协同效应，落实立德树人根本任务，创新探索校银合作“新模式”；积极构建高校科技金融生态圈，努力成为促进科技创新、金融创新和成果转化的有机平台和“融资”“融智”的一体化平台，激发区域高质量发展“新动能”；发力关键领域，助推成果转化，贡献创新驱动发展“新力量”，为我国实现高质量发展、构建新发展格局尽应尽之力，创时代之新。

在高峰论坛嘉宾演讲环节，2013年诺贝尔经济学奖获得者、芝加哥大学讲席教授Lars Peter Hansen（拉尔斯·彼得·汉森），交大安泰讲席教授、中国工程院院士贾伟平，宁德时代首席科学家吴凯三位演讲嘉宾，围绕科技与金融的耦合关系、关键领域科技成果转化和复合型技术转移人才培养等话题，以不同站位、多元视角进行主旨演讲。

本次“上海交大中银科技金融高峰论坛”通过线上与线下结合的模式举行，于北京同时设置会场，不少科技从业者、金融从业者等群体及上海交大师生、校友积极参与其中。

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中国有限公司官网-据日本气象厅消息，当地时间7月24日晚8点05分，也就是北京时间今晚7点05分，位于九州鹿儿岛县的樱岛火山再度喷发

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据日本气象厅消息，当地时间7月24日晚8点05分，也就是北京时间今晚7点05分，位于九州鹿儿岛县的樱岛火山再度喷发

据日本气象厅消息，当地时间7月24日晚8点05分，也就是北京时间今晚7点05分，位于九州鹿儿岛县的樱岛火山再度喷发。

目前日本气象厅已将樱岛火山喷发警戒级别从3级提升为最高级别5级，也就是要求附近人员尽快疏散。据了解，自日本1989年12月引入火山喷发警戒级别后，这是第二次发布最高级别警戒，也是首次对樱岛火山发布最高级别警戒。

日本共有111座活火山，其中，樱岛火山的喷发非常频繁，不过近来樱岛火山的喷发规模有变大的趋势。关于今天这次喷发，目前日本气象厅还没有进一步的数据信息，只是说火山喷发出的石块飞到了距离火山口大概2.5公里远的地方。

来源：CCTV国际时讯

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在最新发布的官图中，问界M5 EV车尾细节首次发布，新车尾部整体造型延续了问界M5增程版极致、简约、纯净的设计。采用贯穿式的尾灯组以及高挑的底部包围，让车位的视觉重心进一步上移，形成前低后高的运动姿态。问界M5 EV新增极具辨识度的车尾灯。当灯光点亮，纯粹的红色AITO标志在黑夜中熠熠生辉。据内部人员透露，车尾灯均匀的光线背后是经过成千上万次试验的结果，同时，点亮的AITO尾标象征着AITO品牌向电动化的发展。

同时，本次官方发布了天青蓝、暖星云两种车身配色，其中新颜色“暖星云”为问界M5 EV的专属色，整体色彩呈现出一种温润质感的暖调色。

此外，新车前大灯灯组采用了极简设计，内部构造为双透镜一体化设计。大灯内有蓝色石英点缀，同时设计有“AITO”标识，细节颇为精致。作为纯电动车型，问界M5 EV取消了前脸中网，采用了“鲨鱼鼻”式封闭式设计。新车前脸下方宽大的通风口和两侧导流槽得以保留。两边侧风道可以将空气从车前部导入车轮罩后排出，不仅使车轮处气流更加平稳，而且能让轮毂有效地散热。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1930/1620mm，轴距为2880mm，新车车尾部分基本延续了现款设计。AITO问界M5 EV提供两种造型的轮毂可供选择，尺寸方面分别为255/45 R20和255/50 R19。其中20英寸高配轮毂采用极简多幅对称设计，大面封闭平整，有着小尺寸的散热孔，对降低风阻起到十分积极的作用。

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　　财联社7月25日讯（编辑 卞纯）

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　　财联社7月25日讯（编辑 卞纯）

　　财联社7月25日讯（编辑 卞纯）在美联储大幅加息、经济衰退风险加大以及通胀攀升的背景下，韩元兑美元汇率近期跌至13年来最低水平。随着韩国贸易逆差扩大，以及外国投资者持续从韩国股市撤资，韩元颓势料还将持续下去。

　　随着全球投资者转向美元资产，韩元兑美元汇率今年以来已经累计下跌约9%，成为亚洲表现最差的货币之一。尽管韩国央行过去近一年已经加息多次，但仍不足以遏制韩元走低。

　　韩元正在迈向今年连续第五个月的下跌，7月韩元兑美元汇率可能会收于1302韩元的技术支撑位。这是韩元2009-2014年区间50%的斐波那契回档位，为进一步下跌打开了大门。

　　两大“逆风”料令韩元进一步贬值

　　韩国贸易逆差扩大，正越来越令投资者感到担忧。在截至6月的六个月内，该国贸易逆差达到创纪录的103亿美元。

　　若一国贸易逆差扩大，意味着对该国的货币需求会减少，从而导致货币贬值。

　　韩元还面临着来自股市的压力，投资者正在从韩国股市撤资。韩国市场的低股息率，也是投资者抛售韩国股票的理由之一。

　　今年海外投资者净卖出了115亿美元的Kospi指数成分股。此外，韩国最大的投资者韩国国家养老基金（National Pension Service）计划明年将海外股票的配置比例提高2.5个百分点至30.3%，而国内股票的配置比例则下降0.4个百分点至15.9%。

　　包括Claudio Piron在内的美国银行策略师团队现在预计，到年底，韩元兑美元汇率将从目前的水平再下跌3%左右，至1350韩元。而花旗集团经济学家Jin-Wook Kim甚至预计，三个月内韩元兑美元汇率就将下跌至1350韩元。

　　分析师称韩国央行加息幅度仍不够

　　作为全球最早开始加息的央行之一，韩国央行本月宣布，加息50个基点至2.25%。至此，韩国基准利率近10个月来共上调6次，其中，前5次每次升幅为25个基点，加上此次的50个基点，累计加息175个基点。

　　值得一提的是，韩国央行一次加息50个基点尚属首次，此前几个月里连续3次加息也是前所未有之举。

　　尽管如此，法国外贸银行（Natixis SA）驻香港高级经济学家Trinh Nguyen表示，韩国央行需要提供更多利率政策来支撑韩元。她指出，自去年8月以来175个基点的加息幅度还不够。

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责任编辑：李园

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美国VS威尔士-7月21日下午，AutoCC2022首届汽车创造者大会在京成功举办，本届大会以「车企与它的“科技伙伴” 」为主题

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7月21日下午，AutoCC2022首届汽车创造者大会在京成功举办，本届大会以「车企与它的“科技伙伴” 」为主题

7月21日下午，AutoCC2022首届汽车创造者大会在京成功举办，本届大会以「车企与它的“科技伙伴” 」为主题。数百位汽车创造者和科技创新伙伴齐聚一堂，共议智能时代下的汽车生态、自动驾驶、高精地图与定位等热点问题。北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤，清华大学教授、人工智能研究院视觉智能研究中心主任邓志东，清华大学车辆与运载学院教授，驭势科技联合创始人、董事长、CEO吴甘沙，HERE Technologies大中华区总经理奚宁，觉非科技CEO李东旻，北京汽车研究总院有限公司智能网联中心专业总师陈音、东风技术中心首席总工程师边宁等专家出席了会议。本次大会得到了Petal Maps Platform 、Here、四维图新等合作伙伴大力支持。

大会主办方，泰伯网创办人、董事长兼泰伯研究院院长刘玉璋在致辞中表示，面向智能时代，汽车将成为一个“新物种”。“新物种”的进化力量一方面来自传统汽车产业内部，另一方面将来自越来越多的外部新势力。不管是内部还是外部，我们将所有推动汽车进化的力量称之为“创造者”。我们希望在围绕“让车变得更美好”的这件事上，有更多的供应商能够参与进来，这也是我们举办汽车创造者大会的愿景和初衷。

泰伯网创办人、董事长兼泰伯研究院院长刘玉璋

北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤在会上表示，今年5月份中国新能源汽车渗透率达到24%，汽车正在跨越新能源产业的临界时刻。随着电动化智能化进入下半场，市场更需要寻找更多应用场景的落地，完成基于用户需求的产品定制。据2022年1~5月的数据显示，自主品牌新能源车渗透率达51.8%，是主流合资品牌的13倍。王秋凤透露，2022年开始，极狐将完成从品牌到产品的新一轮刷新。今年下半年将推出极狐阿尔法S、阿尔法T的小王子版，两款车型的改款新车也将正式亮相。接下来，北汽会继续推出两款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的全新车型，引入AR-HUD、环网电子电器架构等新功能，并在未来2~3年实现所有产品HI化，持续完善产品矩阵和车型智能进化。

北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤

驭势科技联合创始人、董事长、CEO吴甘沙在会上表示，共享自动驾驶操作系统，可以兼顾数据大和全数据闭环和算法迭代速度是致胜核心。2025可能是L3规模落地的时点，同时也是淘汰赛暴风雨来临的时点。

驭势科技联合创始人、董事长、CEO吴甘沙

在圆桌对话「中国的L3上路还要多久？」中，清华大学教授、人工智能研究院视觉智能研究中心主任邓志东、驭势科技联合创始人、董事长、CEO吴甘沙，北京汽车研究总院有限公司智能网联中心专业总师陈音、东风技术中心首席总工程师边宁从技术、政策等方面展开激烈讨论。

华为终端云服务地图业务部资深产品经理在会上发表「面向智能汽车时代的车载地图」主题演讲，她表示，汽车新四化推动市场转型，车机地图迎来新的挑战。

华为终端云服务地图业务部资深产品经理

四维图新高精度地图资深产品经理郝虑远在会上发表「自动驾驶时代高精度地图产品与关键技术」主题演讲，郝虑远表示，高精度地图能有效解决自动驾驶的“视觉传感器有效冗余、高精度车辆融合定位、车道级规划和引导、差异化的驾驶规则和决策”四个方面的功能痛点。

四维图新高精度地图资深产品经理郝虑远

在圆桌对话「量产交付下的高精地图与高精定位挑战」中，清华大学车辆与运载学院教授，HERE Technologies大中华区总经理奚宁，觉非科技CEO李东旻对高精地图与定位的标准与技术等方面展开激烈讨论，该环节由百度 IDG行业生态资深专家雷新彬主持。

本届汽车创造者大会的成功举办，有效增强了车企与科技“伙伴”之间的联系，为自动驾驶及高精地图与定位提供了新思路、新成果、新实践。

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美国VS威尔士-在美国热衷于大国竞争的当下，人们无不担忧疯狂的冷战时代再度降临，乃至将世界重新推入动荡与分裂的深渊

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在美国热衷于大国竞争的当下，人们无不担忧疯狂的冷战时代再度降临，乃至将世界重新推入动荡与分裂的深渊

在美国热衷于大国竞争的当下，人们无不担忧疯狂的冷战时代再度降临，乃至将世界重新推入动荡与分裂的深渊。有目共睹，尽管苏联已经成为过去式，但美国始终固守着充满冲突和对抗的冷战思维，满世界寻找对手，并将崛起中的中国，视为了下一个目标……

据中新网报道，在今年的阿斯彭战略安全论坛上，中国驻美大使秦刚出席并回应了中美是否进入“新冷战”的问题。秦刚表示，美国将中国视为威胁，是挑错了对手，中国不是苏联，冷战是世界历史的悲剧，“新冷战”只有输家，没有赢家。

事实上，自奥巴马时期起，美国就有意渲染所谓的“中国威胁”。现如今的拜登政府，更是赤裸裸地将中国称为“头号对手”，不断推出各种排他性“小圈子”，大行“脱钩”断供之实，这一切都不可避免地造成了部分地区和国家分裂，不利于世界和平发展。

不难发现，在如今的美国精英阶层视角中，仿佛只要把中国“打垮”，就能保住美国“超级大国”的地位，乃至可以永久地维系霸权体系。然而，大国走向衰落，往往是从内部崩塌开始的。一览美国之乱象，令人瞠目结舌，白宫方面却不思内政，，不想着如何解决内部矛盾，满脑子都是“挑衅中国”，走下坡路也就不足为奇了。

况且，中国始终坚定不移地走和平发展路线，何曾流露出一丝一毫的“称霸世界”的意思？中国固然致力于崛起，但唯一目的也只是实现民族复兴。动辄将他国的和平崛起视作霸权挑战，只能说“藏心眼子的人，看谁都是脏的”。

平心而论，美国理应正视和接受中国的崛起。诚然，中美两国在历史、政治和文化等领域都有很大的不同，处理问题时有分歧也是在所难免，但相比起冲突和矛盾，两个世界级大国的合作必将产生更大的共同利益，乃至是造福全世界。只可惜，分享与合作的精神美德，在美国这里似乎没有存在多少。

此外，中国始终是世界和平的维护者。当今全球正进入一个动荡和变革的新时期，比以往任何时候都更需要和平环境和多边主义，中国就是一个为此扛起了自身责任的国家。

总之，冷战的历史已经证明，霸权竞争是一个陷阱，中国不会掉入这个陷阱之中。固守“冷战思维”的美国，或许早晚会“聪明反被聪明误”，再也难以摆脱自己给自己挖下的坑。

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中国电动汽

中国电动汽车制造商Chijet Motor Company与特殊目的并购公司Deep Medicine Acquisition近日达成最终合并协议，Chijet计划通过SPAC在美国纳斯达克挂牌上市，公司估值约为25.5亿美元。

Chijet预计这笔交易的资金将用于下一代电动汽车的研发和生产，随着新车型的推出，预计销量将会增加。Deep Medicine声明显示，Chijet正在襄阳和烟台建设847万平方英尺的生产基地，预计年产量将达到20万辆。

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本文仅为信息交流之用，不构成任何交易建议

DMAQ首席执行官Humphrey Polanen表示：“Chijet设计、制造、销售和服务全系列轿车、小型卡车、运动型多功能车和电动汽车。中国的汽车市场，特别是电动汽车市场，正在大幅增长，Chijet现有和计划中的产品将针对那些寻找高性价比交通工具的客户。作为该领域的主要参与者，以及与中国领先的汽车制造商一汽集团的合作，Chijet已经证明了它有能力提供基于最新技术的电动汽车。”

Chijet目前专注于扩大电动汽车业务，同时制造、销售和服务传统燃料汽车。目前，该公司在中国及东南亚地区的300多家经销商销售车辆，并通过其中国子公司一汽吉林汽车有限公司(“一汽吉林”)生产各种车型，包括森雅品牌销售的3款SUV车型和佳宝品牌销售的4款轻型卡车车型。

Chijet与中国“四大”汽车制造商之一的一汽集团合作。2021年，一汽汽车产量超过300万辆，年收入超过1000亿美元，位列2021年《财富》世界500强第66位。

Chijet是一汽集团的合作伙伴，2019年从一汽集团间接收购了一汽吉林64.28%的股权。此外，Chijet正在中国烟台建设一座515万平方英尺的工厂，专门用于电动车生产，并计划新建一个总部。

与竞争对手相比，Chijet认为自己在生产和供应链方面具有优势。其管理团队拥有丰富的生产技术经验，并模仿丰田汽车公司的管理风格。两个新的生产设施和企业新办公室的建设，预计将加强和优化Chijet的电动汽车、混合动力汽车和汽油汽车的生产能力。此外，Chijet还与世界各地的顶尖机构和供应商建立了良好的合作关系。

这两家公司合并后，Chijet旗下运营的公司总计获得了25.5亿美元的隐含企业价值，其中包括Chijet在电动车企山东宝雅新能源汽车有限公司中持有85.17%的股权，以及在生产和销售传统燃油汽车的一汽吉林持有的64.82%的股权。

交易完成后，Chijet预计将拥有约1.278亿美元现金，前提是Deep Medicine公众股东不赎回。此次交易的现金收入目前预计将用于Chijet烟台电动汽车制造基地的建设，并用于资助公司运营、支持其增长和一般公司运营目的。在完成拟议的交易后，Chijet计划筹集更多资金，以进一步扩大其计划的产能和产品供应，包括新型号的电动汽车。

事实上，到目前为止，美股市场中大多数SPAC与电动汽车公司的合并对投资者来说效果不佳。最新案例是在今年6月通过SPAC上市的电动汽车制造商Polestar，其股价较6月24日合并完成后跌近14%。通过传统IPO上市的电动汽车制造商Rivian也陷入困境，其股价较IPO后的高点下跌了近80%。

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美国VS威尔士-传闻华为的Mate50系列将会于下个月发布，该机距离上代Mate40系列发布的时间已经过去快两年了了（Mate40发布于2020年10月份）

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传闻华为的Mate50系列将会于下个月发布，该机距离上代Mate40系列发布的时间已经过去快两年了了（Mate40发布于2020年10月份）

传闻华为的Mate50系列将会于下个月发布，该机距离上代Mate40系列发布的时间已经过去快两年了了（Mate40发布于2020年10月份）。

这其中华为经历了什么大家也都已经心知肚明，能撑到现在还依然有新品发布就已经实属不易，关于Mate50系列新机，因为时隔太久了，大家对它的期待值也自然高了很多。

今日，据博主@数码闲聊站 带来的爆料称，标准版的Mate50将会采用居中单挖孔屏幕，而Pro版的Mate50估计会做成居中刘海曲面屏的设计，后置大圆形的镜头模组设计不会变，这和前几日网上曝光出来的渲染图就非常相似了，大家可以看下图作为参考。

如今的手机都在做单挖孔屏，刘海屏好像就只有iPhone系列在用了，Mate50 Pro如果回归了大刘海设计，估计有一部分用户也是有点难以接受的，毕竟看起来屏幕部分是倒退了。

其它的配置上，Mate50系列次将会带来四款产品，分别为Mate50标准版（搭载骁龙8Gen1 4G版本处理器），Mate50X大屏版（搭载骁龙8Gen1 4G版本处理器），Mate50 Pro（搭载骁龙8+Gen1 4G版本处理器）和顶配版的Mate50 RS（搭载麒麟9000S处理器）。

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